近些年來中國船舶工業快速發展，為船用電纜的發展帶來了很大的機遇。船用電線電纜的市場需求空間巨大，且需要大量特種電線電纜等，附加值相對較高，電線電纜企業發展船用產品的前景喜人。電線電纜作為船舶的神經和血管，直接關系到船舶的安全性、可靠性、先進性以及作戰能力，這對船用電纜的技術提出了很高的要求，船用電纜的更新換代將加快。電線電纜作為船舶的神經和血管，直接關系到船舶的安全性、可靠性、先進性以及作戰能力。現代船舶累計敷設各種規格電纜達數十公里以上，在歐洲，油輪度假的盛行刺激了油輪的建造，每艘油輪必須敷設1000公里以上的絕緣電纜，遍布全船。在這大好的形勢之下，我國船用電纜企業更加應該大力研發船纜技術，抓住機遇，努力縮短與世界之間的距離。

中國有幾十家電線電纜企業具備船用電纜制造能力的企業，其中具備專業化生產能力的企業有近十家。但是，盡管我國造船總噸位已經進入世界第二位，可是船用電纜進口局面仍然相當嚴重，使這些國內船用電纜電纜企業陷入困境。耐克森正加大力度占領中國造船市場，壟斷中國船用電纜市場傾向十分明顯。

耐克森正在以先進的生產技術、穩定的產品質量和優質的服務，在中國高附加值船用電纜市場處于領導地位，占有中國船用電纜50%的份額，且還有繼續上升的趨勢。自從2006年4月，上海耐克森一舉奪得了滬東中華造船集團價值數百萬歐元的船用電纜訂單以后，在今后的幾年中，耐克森將為該船廠建造的5艘8530TEU集裝箱船提供全套的船用電纜產品和相關服務，所有的電纜將由耐克森(上海)線纜有限公司供應。近幾年來，耐克森陸續為諸多具有里程碑意義的高技術含量船舶提供了電纜：中國最大的集裝箱船8,530TEU、中國第一艘液化天然氣船、中國最大的30萬噸浮式生產儲油裝置、中國建造的最大的30萬噸油輪和全球最大的17.5萬噸散貨輪。

我國電纜行業已經在制造高端船用電纜領域里做出努力，并且已經取得了一系列重要成果。但是，要使船用電纜國產化，不僅僅要看國內外船東的要求，也要看國產船用電纜的質量。雖然中國的船用電纜制造企業對世界老牌的船用電纜制造商諸如日本飛燕、韓國極東、英國BICC、荷蘭STK等的產品等非常熟悉，但是要完全達到他們的水平，還有很長的路。

自2009 年以來，全球經濟則繼續受到金融系統不穩定和貿易保護主義抬頭的影響，形勢不妙船舶工業是國民經濟的重要組成部分，更是國防工業的支柱產業之一，政府不可能允許造船業的長期低迷，今年以來，國家多次表達了對船舶行業的關切。國務院此前下發了《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013-2015年)》，緊接著，國家發改委又對該《方案》給出了自己的解讀，并明確強調“控制新增產能，優化產能結構。充分利用骨干企業現有造船、修船、海洋工程裝備基礎設施能力，堅決遏制新增產能，淘汰落后產能，化解產能過剩矛盾”。